Индусы — давние соперники Поднебесной — посмотрели на китайские пирамиды и решили: а мы возьмем и свалим на машину кучу камней. Самосвал строительного материала прямо на крышу новой малолитражки Tata Aeris, которая при этом стоит смешные по российским меркам 465 тысяч рублей. Вот это я понимаю — сравнительный тест прочности, когда отдел маркетинга говорит инженерам: «Нам нужен вирусный ролик», а инженеры отвечают: «Хорошо, сколько тонн?».
Сама Tata Aeris — автомобиль настолько бюджетный, что рядом с ней российская Lada Granta начинает выглядеть как представитель премиального сегмента, которому осталось только выдать водителю бокал шампанского и персонального швейцара. Новинка имеет длину около четырех метров и ориентирована прежде всего на Индию, где компактность, экономичность и цена — это не абстрактные маркетинговые слова, а вполне реальные параметры выживания автомобиля на рынке. А цена действительно выглядит издевательски: стартовый ценник составляет вдвое дешевле Granta.
Но главное здесь, конечно, не цена, а тот самый краш-тест в стиле «индийский YouTube против китайского TikTok». Китайцы уже несколько лет соревнуются между собой в совершенно отдельной дисциплине автомобильного спорта: кто эффектнее докажет, что его машина крепкая. Ставят кроссоверы друг на друга, превращают их в трехэтажные конструкции, подвешивают автомобили и сбрасывают на землю, то есть всячески намекают покупателю, что, если однажды наступит автомобильный апокалипсис, машина останется стоять нетронутой посреди руин. Индийцы же не стали заморачиваться и просто навалили камней.
Камни падают на кузов, автомобиль принимает удар, а после этого Tata демонстрирует, что салон сохранил жизненное пространство, а сама машина не превратилась в индийский рулет. И вот здесь возникает прекрасный вопрос: что будет следующим этапом индийско-китайской автомобильной гонки? Индусы сбросят на хэтчбек слона, а китайцы попробуют направить вертолет на минивэн? У китайцев фокус на технологиях, а индусы ставят на строительный мусор. Это уже не битва автогигантов, а спор двух цивилизаций.
При всей этой каменной драме Tata Aeris остается предельно рациональным автомобилем. Это не кроссовер на 500 сил, не электрический монстр с двумя моторами и не премиальная машина, которая умеет определять настроение владельца по выражению лица. Это компактник, задача которого максимально честная: перевозить людей за минимальные деньги. Нам ведь в России такие нужны? Чисто теоретически российский рынок вполне мог бы заинтересоваться машиной за условные 465 тысяч рублей, потому что за такие деньги иногда продают один только комплект зимних колес. Компактный дешевый седан с простой техникой, хорошей ремонтопригодностью и минимальной ценой выглядит почти как лекарство от инфляции.
Но есть проблема под названием «российский покупатель». Мы любим рассказывать, что нужны простые, надежные и дешевые машины, однако, как только такая появляется, начинается: «Где полный привод?», «Почему салон без кожи?», «Где экран на 15 дюймов?», «Почему двигатель всего 1,2?», «А камера кругового обзора есть?». Потом тот же человек берет кредит на семь лет и покупает огромный китайский кроссовер, потому что нам нужен автомобиль, который выглядит так, будто он завтра собирается захватить Аляску. Что касается седана за 465 тысяч рублей, то мы назовем его «ведром», сравнивая с подержанной BMW, одновременно прикидывая: сколько будет стоить растаможка?